在汉央企建造世界最长跨海铁路桥 杭州湾跨海铁路大桥“ 钢铁脊梁 ”成型

7月26日上午，随着最后一节钢桁梁落位，由国铁上海建设公司建设管理、在汉央企中交二航局承建的通甬高铁（南通至宁波高速铁路）杭州湾跨海铁路大桥南航道桥钢桁梁全部架设到位，大桥“钢铁脊梁”完整成型。

7月26日拍摄的杭州湾跨海铁路大桥南航道桥钢桁梁架设现场（无人机照片）。 

当日早上，长江日报记者在浙江省宁波市慈溪海岸登上作业船，作业船行驶40余分钟后到达海上作业平台。海面上，一艘海上起重船“拎”起百米长的白色钢桁梁，缓缓靠近桥墩，稳稳放下，连接贯通后的南航道桥如同一条钢铁巨龙横亘海上。

中交二航局杭州湾大桥项目副经理井雪锋介绍，杭州湾跨海铁路大桥位于2008年建成通车的杭州湾跨海公路大桥以西5公里，与其并列跨越海湾，北起嘉兴海盐，南至宁波慈溪，全长29.2公里。该桥建成后，将超越福厦高铁泉州湾跨海大桥（全长20.287公里），成为世界最长跨海铁路大桥，填补跨杭州湾高铁通行通道空白。

作为全线控制性工程，南航道桥处于杭州湾跨海铁路大桥正中位置，具备通航功能，全长814.5米，采用大跨钢桁结合梁斜拉桥设计，主跨364米，可满足3000吨级船舶通航要求。此次架设完成的南航道桥钢桁梁总重1.067万吨，约相当于法国巴黎埃菲尔铁塔的重量。

杭州湾是世界三大强潮海湾之一，年均6级以上大风天气多达180天，施工环境极其恶劣。

中交二航局杭州湾跨海铁路大桥南航道桥经理助理孙嘉维介绍，为破解海上施工难题，项目团队创新采用“大节段整体预制吊装”工艺，即把原设计29个标准节段优化为10榀大节段，在陆地整体拼装后海运至现场，单节最长约100米，重量相当于一艘中型远洋货轮的重量。“新工艺大幅减少了海上运输和吊装次数，省去了桥面吊机安拆时间，为后续挂索作业争取了宝贵窗口期。”

施工时出动2200吨级起重船“秦航工1”作为主力吊装设备，在海面搭建临时墩与墩旁支架组成的作业平台。针对海上吊装精度控制难题，项目团队在墩顶布设三向数字千斤顶系统，将钢桁梁对位误差控制在毫米级。

杭州湾跨海铁路大桥南航道桥两座主塔已于今年6月底全部封顶，后续将进行桥面及挂设斜拉索施工，全线建设进入“加速期”，力争9月中旬完工。

作为国家“八纵八横”高铁网沿海通道的核心工程，通甬高铁全长301公里，设计时速350公里。通甬高铁建成后将织就长三角“一小时高铁通勤圈”，宁波至上海、苏州将实现一小时直达，嘉兴、宁波、苏州迈入“半小时交通圈”，打通杭州湾天堑阻隔。

编辑：胡之澜